Biocirc participó, el pasado 27 de marzo, como ponente en la séptima sesión del Grupo Asesor del Hidrógeno Renovable, impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, centrada en el desarrollo de los combustibles sintéticos de aviación (eSAF) y en la implementación del Reglamento (UE) 2023/2405 (ReFuel EU Aviation).

Durante la sesión se abordaron las perspectivas de cumplimiento de los objetivos de SAF establecidos por ReFuelEU Aviation, los mecanismos de reporte y certificación, así como las principales barreras para el despliegue de los proyectos de eSAF. Desde el Ministerio se subrayó que el Reglamento ReFuelEU Aviation constituye el principal instrumento para impulsar la descarbonización del transporte aéreo. Se destacó que, si bien España dispone de capacidad para atender la obligación de SAF con producción nacional a corto y medio plazo, no ocurre lo mismo en el caso del eSAF. Entre los principales factores limitantes se encuentran la elevada complejidad tecnológica, la intensidad de capital de los proyectos y el coste del hidrógeno renovable.

Desbloquear el desarrollo del eSAF en España.

Biocirc puso el foco en los principales factores que están limitando el desarrollo de proyectos de eSAF, subrayando la necesidad de adoptar medidas que permitan desbloquear su despliegue. El desarrollo del eSAF constituye una oportunidad estratégica de país, no solo como palanca para la desfosilización del transporte aéreo, sino también como oportunidad para posicionar a España como hub de producción en el sur de Europa, gracias a la disponibilidad de energía renovable, materias primas y capacidades industriales.

Entre las barreras para un mayor despliegue se encuentra el elevado coste estructural del eSAF -especialmente vinculado al precio del hidrógeno renovable-, las dificultades de acceso a electricidad renovable y CO₂ biogénico, la falta de certidumbre regulatoria o la ausencia de mecanismos de apoyo específicos para los primeros proyectos industriales (FOAK). Frente a estos retos, Biocirc trasladó propuestas orientadas a impulsar el desarrollo del eSAF en España. Para mejorar la competitividad y reducir el diferencial de precio frente al queroseno fósil, son necesarias medidas orientadas a reducir el coste del hidrógeno renovable, especialmente a través de la reducción de los costes eléctricos. Asimismo, resulta necesario dotar de mayor certidumbre al desarrollo de los proyectos mediante la adaptación de marcos regulatorios existentes, que en muchos casos no se ajustan a los procesos industriales de producción y las características del eSAF.

También resulta esencial el desarrollo de instrumentos de apoyo específicos para proyectos industriales FOAK, incluyendo ayudas a la inversión, mecanismos de estabilización de ingresos y el establecimiento de señales de demanda estables. Además, es importante avanzar en la simplificación administrativa, la interoperabilidad de los sistemas de reporte y la coordinación institucional para facilitar la implementación efectiva del Reglamento ReFuelEU Aviation.

Un espacio clave para alinear regulación e industria

La sesión puso de manifiesto un consenso sectorial en torno a la necesidad de actuar de forma coordinada sobre los principales cuellos de botella que afectan al despliegue del eSAF, especialmente en relación con los costes, la certidumbre regulatoria y el acceso a mecanismos de apoyo y financiación. El Ministerio reiteró la importancia de avanzar en el desarrollo operativo del marco regulatorio vigente, manteniendo la ambición de los objetivos europeos como señal clave para la inversión.

La participación de Biocirc en este grupo asesor refleja su compromiso con el impulso de un marco regulatorio estable, coherente y adaptado a las nuevas tecnologías, que permita acelerar el despliegue de la cadena de valor del SAF y consolidar el papel de la biocircularidad en la transición energética. Avanzar en esta dirección será determinante para escalar su producción, mejorar su competitividad y reducir costes, elementos fundamentales para avanzar en la desfosilización del transporte aéreo.